4月4日，美团与摩拜联合宣布，已经签署美团全资收购摩拜的协议。通过此次收购，美团携手摩拜为用户更好的提供全场景消费体验，共同践行“让大家吃得更好、生活更好”的使命。交易完成后，摩拜单车将保持品牌和运营的独立。

  美团CEO王兴表示：“摩拜是少有的真正的中国原创，是难得的有设计感的品牌，推动绿色出行、低碳生活的普及，有着非常大的社会价值。感谢摩拜的优秀团队，他们不仅是智能共享自行车的首创者，也成功将这一中国式创新输出海外。美团看好摩拜的发展和智能出行的未来，将全力支持摩拜继续坚持技术创新，为用户所带来高品质的产品服务，并通过业务和场景联动，为广大购买的人创造美好生活。”

  摩拜单车CEO王晓峰表示：“让自行车回归城市是摩拜的初心和愿景，而‘吃得更好、生活更好’是美团的使命，两家公司倡导的健康、美好生活理念殊途同归。未来，摩拜和美团将继续以创造用户价值为中心，不断创造令人惊喜的使用者真实的体验。”

  摩拜在未来将保持独立品牌、独立运营，为摩拜用户继续提供更好的服务，同时将最大限度保护用户和合作伙伴的权益，继续为行业创造价值。同时，摩拜的管理团队将保持不变，王晓峰将继续担任CEO，胡玮炜将继续担任总裁，夏一平将继续担任CTO，摩拜管理团队其他成员将继续担任现有职务，王兴将出任摩拜董事长。

  自2015年创立至今，摩拜单车已成长为拥有超过2亿用户、每天提供超过3000万次骑行的全球最大互联网出行平台，创造了一个共享经济奇迹。摩拜单车在推动绿色出行、引领互联网创新、带动中国智造出海等方面表现卓越，获得联合国环境领域最高奖项“地球卫士”奖，被称为中国“新四大发明”之一。加入美团后，摩拜将成为美团到店、到家、旅行各场景的最佳连接，为用户更好的提供更加完整的闭环消费体验；美团丰富的吃喝玩乐消费场景，也将为摩拜用户所带来更为丰富、便捷的服务。（来源：腾讯汽车）

  据汽车新闻网站Electrek报道，对于上个月发生的特斯拉Autopilot模式下第二起致死事故，虽然特斯拉主动发布了部分事故信息，但此举却引来了国家运输安全委员会的不满，并声称事故原因还在调查之中。马斯克则不买账，并直接回应称公司今后将一直主动发布公众关切的安全信息。

  3月23日，在美国加利福尼亚州山景城101号高速公路上，一辆蓝色的特斯拉Model X在向南行驶时，撞上混凝土隔离带，汽车起火。随后又被车道后方驶来的两辆汽车相继追尾，车主送往医院之后不治身亡。特斯拉此次车祸致死发生在Uber无人驾驶撞人致死案后不久。3月18日，Uber在美国亚利桑那州进行无人驾驶测试时，撞死了一名行人。

  在一份公告中，美国国家运输安全委员会（The NationalTransportation Safety Board）发言人克里斯·奥尼尔（Chris ONeil）表示：“委员会需要特斯拉的合作以解码事故车辆所记录的数据。在我们每次关于特斯拉的事故调查之中，特斯拉都会非常配合得协助我们获取有关数据” 。

  但是，奥尼尔补充道：“然而，本次特斯拉主动公布事故的调查信息，我们对此深表不满。”特斯拉在上周五曾主动发布信息声称，在撞击事故发生前的片刻，Autopilot无人驾驶系统已启动。而且，对于为何事故会如此严重，特斯拉还有意为自己开脱。特斯拉指出，公路上的隔离缓冲带“在前一次撞击事故中受损而没有被修复”，而缓冲带能减轻事故的严重程度。

  不过，对于国家运输安全委员会的不满，马斯克当地时间周一直接回应称：“我们很尊重国家运输安全委员会，但是，美国高速公路管理局（NHTSA）才是车辆监管的主管单位，而不是国家运输安全委员会，它只是一个咨询机构。特斯拉即刻发布关系到公众安全以及撞击事故的关键信息，今后也将这样做。如果不这样做，这才是不够安全的做法。”（来源：网易汽车）

  据TheDrive网站报道，如今，已有数以百万计的美国人利用智能手机叫车，租车和付停车费，而新的宝马-奔驰联盟正寻求让用户从A点到B点的无缝旅行，无论用户选择哪种交通工具——自行车，汽车或者大型公共交通——只需要一个手机应用程序即可完成。

  一位高级行政官将此描述为“产业高质量发展的历史性时刻”，宝马和奔驰这两家老对手将联手提供包括ReachNow和Car2Go共享汽车在内的一系列出行服务，并在整个世界超过1000个城市里提供高技术停车服务。

  宝马集团董事萧绅博（Peter Schwarzenbauer）表示：“宝马和奔驰这两家主要的汽车厂商共同提供出行服务，这是前所未有的。”

  宝马与奔驰的母公司戴姆勒集团已在出行服务产业进行了一系列投资，并与新的投资者进行了合作。这两家德国投资公司在全世界范围内建有1000处设施，致力于为2200万名用户更好的提供寻找停车位和支付停车费的报备。联盟在一些市场提供电动汽车充电服务，在未来其还会提供五层垂直公共交通服务。而最重要的是，联盟将为用户更好的提供无缝的出行服务，用户通过一款手机应用，即可选择使用多种出行方式，并为之付费。长途旅行的用户还能够最终靠手机完成安检并登机。

  在纽约国际车展上，萧绅博展示了多种出行场景。住在市郊的用户利用共享汽车从家出发来到火车站，并乘火车到市区，其搭乘迷你巴士从下榻的酒店出门，并在下车后继续选择共享自行车进行旅行。

  萧绅博没有就具体的项目和合作伙伴进行讨论，其表示联盟还处于组建阶段，还需要欧洲监管部门的批准。然而，这两家企业来提供的出行服务已在诸如奥斯汀，旧金山和西雅图等一些美国城市推出。

  对一些竞争对手来说，宝马和奔驰的联盟并不完全是在意料之外。在接下来数年内，全世界的出行方式或将经历重大变革。诸如Uber和Lyft等公司已在许多城市取得了发展，波士顿咨询公司在十二月发布的一份报告中预测，到2030年，全美国25%的公路上将行驶有共享汽车服务提供的无人汽车。

  一些观察者表示，在未来数十年内，新车的销量或将出现显著下降，这也迫使传统汽车汽车厂商寻求新的机遇。在这一发展过程中，一些昔日的竞争对手也已决定联盟。此次并非宝马和奔驰的第一次合作，双方在研发无线EV充电和高分辨率地图绘制方面已有过合作。萧绅博表示，在设计和制造汽车方面，两家仍是主要的竞争对手。

  宝马和奔驰并不是仅有的两家致力于探寻可替代出行方案的汽车厂商。前福特汽车CEO曾表示福特是“一家出行服务企业，而不是一家汽车制造商”，其随后收购了在旧金山提供按需班车服务的Chariot公司。与此同时，沃尔沃也在瑞典哥哥德堡试行了其多方式出行的集成方案。（来源：网易汽车）

  据外媒报道，Uber正在关闭其针对纽约、旧金山和芝加哥等城市的按需快递服务UberRUSH。Uber计划在今年6月30日关闭按需快递服务UberRUSH，该服务推出距今仅仅四年时间。

  2014年4月，Uber最初选择在纽约曼哈顿推出了UberRUSH测试服务。UberRUSH和Uber叫车服务服务类似，用户都能够通过手机应用来获取快递投递和收件服务。后来，该公司在2015年将该服务扩展到了芝加哥和旧金山。

  UberRUSH服务向客户提供不超过约合13.6公斤物品的按需快递交付，但快递物品不包括动物、白酒、非法物品、赃物以及和炸药等危险品。

  Uber官方发言人表示：“将在6月底结束UberRUSH的所有订单和终止服务。感谢我们的合作伙伴，想让他们能在接下来的3个月里为他们的快递需求做好安排。我们的UberEats食品快递业务覆盖了全球200多个市场上的超过10万家餐厅，我们学到了很多的经验。”

  去年4月，Uber停止向餐厅提供快递服务，鼓励它们转而使用该公司的UberEats外卖服务。 但实际上按需快递市场目前并不景气。（来源：网易汽车）

  据一位接近吉利董事长李书福的消息人士称，戴姆勒这一最大股东将不会出席周四举行的公司年度股东会议。

  今年2月份，吉利集团通过旗下海外企业主体以约90亿美元收购了戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为其最大单一股东。

  上述消息人士称，在柏林举行的戴姆勒股东大会上，李书福将不会亲自行使投票权。

  “我们并不是在评论吉利对其股份做投票的机制，但能确定的是，这将由一名法定代表人来执行。”该消息人士称。

  戴姆勒拒绝就李书福是否会出席或派代表出席年度股东大会发表评论。戴姆勒的一位发言人表示：“我们不会公布具体的细节，比如谁会为谁投多少票，是战略股东还是机构股东。”

  尽管李书福将缺席股东大会，但戴姆勒还是将借此次机会讨论吉利收购戴姆勒股份的目的。

  此前，李书福称吉利投资戴姆勒纯粹是商业决定，而非政治决定，没有特定的国家因素牵扯其中，完完全全是商业决定。

  同时，上个月李书福在接受德国日报《图片报》（Bild am Sonntag）采访时表示，他第一先考虑与戴姆勒在未来技术领域，包括车辆联网以及数字化移动出行方面做合作。他还表示，他不会有意去破坏戴姆勒现有的战略或者合作。

  “我尊重戴姆勒的价值观及企业文化。我从未要求过（戴姆勒的）监事会席位，这对我来说并不是非常重要的事儿。”李书福当时说道。

  然而，在接受彭博社采访时，李书福表示，至于吉利如何在未来与戴姆勒产生协同效应将取决于后者是否有这样的想法。如果他们这样做了，吉利就会和他们合作。如果他们不愿意合作，吉利也不会合作。能否合作不是吉利考量的唯一因素，也不是投资戴姆勒的先决条件。

  在李书福看来，戴姆勒是所有传统汽车公司中最具前景的公司，它们的愿景是最具战略意义的，管理也是独一无二的。戴姆勒是汽车工业的始祖，是发明者，具有高度的社会责任感、执行力和管理透明度。同时，对戴姆勒投资的回报也将非常丰厚。与银行利息相比，这笔投资提供了更高的红利，因此戴姆勒是一个很强大的上市公司，是理想的投资目标。（来源：新浪汽车）

  据外媒报道，西北太平洋国家实验室（Pacific Northwest NationalLaboratory，PNNL）研发了新的电池电解液配方，旨在延长电池的常规使用的寿命及电池容量，从而提升电动车的续航能力数。

  在一个独立项目中，美国科罗拉多大学（University of Colorado）的工程师们正在研发电动车技术，确保车辆的行驶过程中使用无线充电技术。新款电池电解液可使该电池的常规使用的寿命翻了7倍，从而使电动车的续航能力数提升2-3倍。PNNL专注于应对锂离子电池当前的挑战及技术难题。

  研究人员向电解液内加入了氟基溶剂（fluorine-based solvent），锂盐（lithium-based salts）将变为盐化集群（salt clusters），可在溶液内形成局部的球状高浓度锂盐，防止电解质遭腐蚀，从而避免锂晶枝的形成。

  在结晶时，这类锂盐结晶物往往会形成晶枝或枝状物结构，外形酷似雪花状及霜花图案（frostpatterns）。此外，锂晶枝易导致电池短路，缩短其常规使用的寿命。

  该电解液新构想已在实验室电池电芯上做过性能测试，但电芯的尺寸只有手表电池那么大。在充放电100次后，尽管传统的电解液依然能维持其电池容量，但新研发的电解液却能经受700次充放电过程，使得电池的使用寿命翻了7倍。

  利用电场实现无线电能传输这一理念，在实际应用中被认为无法达成，因为车辆与道路间的间隙较大，其产生的电流容量极小。

  研究人员设计了数组平行金属板，每组金属板均由底板及顶板（top plate）构成，两者的间隙为12厘米。顶板为电量接收板，与车辆相连，而底板为电量传送版，被固定在路面。

  该设备可传输兆赫级电流，利用12厘米的间隙，输送电流。（来源：盖世汽车）

  据外媒报道，特朗普政府周一推翻了一项奥巴马时代提出的提高燃油效率计划，由此启动了耗时持久的程序以降低当前的效率标准。此举同时也让加州和联邦政府在汽车尾气排放问题上形成对立。

  美国国家环境保护局（EPA）局长ScottPruitt在一份声明中表示，当前有关2022年至2025年车型燃油效率标准并不合适，需加以修改。他还补充道，奥巴马时代设立的汽车平均燃油效率标准“过高”，且“对于标准的设定与现实不符”，但并未透露修改细节。

  现行规定要求十分严格，规定在2025年前，新车平均燃油效率需提高一倍至每加仑50英里（约80千米）。该标准的支持者认为，这将促进清洁技术的革新。

  长久以来，加州都拥有环境保护局许可， 在部分汽车污染物排放方面可执行比联邦更为严格的标准。包括纽约州、宾夕法尼亚州、马萨诸塞州在内的12个州，都跟从加州在环保车方面的规定。这也加州陷入了和特朗普政府之间的燃油效率之争。而加州拥有美国最多的人口和最大的汽车市场。

  Pruitt非常支持各州拥有监管自己的权利，但他反对加州推行环保汽车的努力。环境保护局称，正在重新评估加州执行本州燃油排放标准的豁免权。Pruitt还表示，“建立统一标准符合美国利益。”

  加州州长Jerry Brown 抨击了环境保护局的举措。他称，“这是在滥用权力，将导致空气被污染，并损害美国人民的健康”。加州空气资源委员会主席Mary Nichols也表示，“将竭力维护现有清洁汽车标准。”

  美国汽车制造业联盟发言人Gloria Bergquist则认为Pruitt作出了正确决定。政府此举不仅能提高燃油效率， 还能“以更亲民的价格将新车卖给更多美国人。”

  据悉，燃油效率标准变更将影响到众多车企，包括福特、通用、特斯拉等。（来源：盖世汽车）

  据外媒报道，益普索集团（Ipsos）于2017年11月27日-2017年12月8日发起了一项民调，受访者为全球28个国家的21,549位消费者，其年龄段在18-24岁，该调查的发起时间要早于近期的特斯拉及优步事故。

  据该调查显示，只有22%的美国受访者及18%的加拿大收房的人说愿意接受并渴望拥有一辆无人驾驶汽车，但该数值还是低的令人诧异。此外，54%的美国收房的人说不确定是不是支持无人驾驶汽车，但对该类车辆很感兴趣，而24%的美国收房的人说不支持，并表态绝不使用无人驾驶车辆。

  美国受访者更倾向于拥有一辆配置了无人驾驶技术的汽车（37%的美国受访者），而非使用优步或Lyft等企业来提供无人驾驶汽车共乘服务（18%的美国受访者），他（她）们考虑按月付费，还有12%的美国收房的人说会考虑。

  自动驾驶技术是美国受访者最感兴趣的一项技术，58%的收房的人说，若车辆配置了该项技术，他们就会在日常驾驶中善加利用。

  然而，只有58%的美国收房的人说，他（她）们会在高速上使用无人驾驶技术，另有58%的美国收房的人说会在通勤、开长途及不熟悉的路况下启用该系统。只有40%的美国用户表示，会在雨雪等天气下使用无人驾驶技术。

  最有意思的是，58%的选民及67%的共和党选民表示，他（她）们是汽车和/或摩托车（驾驶）爱好者，这在某种程度上预示着，他们中的大多数人对无人驾驶汽车不感兴趣。（来源：盖世汽车）

  据外媒报道，白金汉郡（Buckinghamshire）利用救护车测试无人驾驶等新技术。当该类车辆接近时，会向其附近的无人驾驶车辆及传统车辆发出警示。

  UK Autodrive项目发起了该项救护车服务测试，该项目由SCAS与福特、捷豹路虎、塔塔欧洲技术中心（Tata Motors EuropeanTechnical Centre）联手推动，旨在验证测试无人驾驶技术、自动停车技术及两项互联汽车安全功能。

  首先，要提下应急车辆警示（Emergency Vehicle Warning，EVW）系统。当应急车辆接近时，该系统将应急车辆的行驶方向告知其他车辆驾驶员。EVW直接从救护车、消防车、警车等应急车辆（emergency vehicle）向其临近的互联车辆发送信号，通知其驾驶员在应急车辆靠近时予以让道。

  此外，第二测试阶段则验证了紧急电子刹车灯（Electronic EmergencyBrake Light）当其它互联车辆靠近时，该功能会通知应急车辆的驾驶员并采取制动操作。由于能给司机多留出几秒的反应时间，从而规避了碰撞事故的发生。

  该系统有助于告知其它车辆与其之间的间距及行驶方向，使应急车辆的驾驶员进行预判并做好相应的驾驶操作。

  在参与测试这类先进驾驶技术后，SCAS可向工程师、研发人员及车企提供大量的宝贵数据，确保未来驾驶用户的安全性。（来源：盖世汽车）