【理解Chedi原创评测】如果你有20万元左右的预算购买合资品牌SUV，（）绝对是一款绕不开的车。很多消费者都会将其视为预购车型，最终大量消费者选择购买这款车。 2019年，途观L全年销量18.8万辆。虽然相比2018年有所退步，但即便如此，就销量而言，途观L在其所在的合资中型SUV细分市场中绝对是名列前茅的。

  途观L的销量并不低，网络上也存在不少争议。这次我们特地买了一辆销量受欢迎的低调途观L，来看看这位“老朋友”的表现如何。

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  这次由于场地安排的原因，基本性能测试无法在八达岭机场来测试，所以我们最终选择在瑞思赛道来测试。首先我们测试了途观L的加速能力。

  我们这次拿到的途观L是后缀“”的2.0T低功率版本，上限功率186马力，最大扭矩320牛米。与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。从账面数据分析来看，这款2.0T发动机绝对配得上“低功率”之名。在2.0T阵营中确实不高。那么实际加速能力如何呢？

  经过实测，途观L的0-100公里/小时加速时间为8.11秒，0-400米加速时间为16.03秒，尾速为145公里/小时。在同价位合资SUV中处于中上游。

  制动测试方面，我们对途观L进行了多次连续高强度制动测试，结果如图所示。连续8次制动测试后，最好成绩为37.88米，最差成绩为39.14米。这个制动成绩算得上是比较正常的水平，不算太好也不算太差，但稳定性不错，无显著的发热现象。衰减现象。

  在麋鹿测试环节，由于瑞思的柏油路附着力确实比八达岭机场稍强，所以测试数据也会稍高一些。最终途观L以73.5公里/小时的速度顺利通过。对于一款中型SUV来说，这已经是一个十分好的成绩了。根据测试驾驶员的反馈，途观L在紧急变道时存在两个明显问题：一是车身跟随性不太好，紧急变道不够灵活；二是车身跟随性不太好，紧急变道不够灵活；另一个是 ESP 的工作更加积极。制动力比较大而且突然，对司机的操作有一定的影响。不过从最终读取的GPS数据不难发现，途观L紧急变道后，尾部速度已经降得很低，ESP工作效果还是很明显的。

  基础性能测试结束后，我们回到日常生活中，看看这台途观L在日常驾驶中的舒适度如何。

  在说日常驾驶舒适性之前，有必要先说一下这款车的内饰和配置。虽然这是全系列最便宜的车型，但折扣后的裸车价格约为19万元。一辆20万元以内的车，如果给我这样的内饰，那就只有大众能做到了。中控虽然不是纯硬塑料，但感觉很廉价，没有质感。

  中控屏尺寸不大，功能也不多，但好在响应速度快，支持三种主流手机互联方式。功能上没问题，但看起来不高档。不过，请不要听信4S店的销售骗局，把这辆原车换成一辆看起来更高级、有安卓大屏的车。谁换了谁都会后悔。

  由于这是该系列中最低的车型，甚至没有天窗，因此不会有电动调节座椅。大众祖传的座椅靠背调节旋钮又回来了。开完这辆车后，我什至放弃了偶尔在车上小睡的想法，因为前后调节座椅靠背太费力了。不过，这种调整方法其实也有优点。无级调节确实能够越来越好的让驾驶者找到更对自己最合适的靠背角度，但为此而牺牲日常使用的便利性或许并不值得。

  日常驾驶体验。首先，途观L上手时就给人一种很轻松的感觉。低速时方向盘很轻，很有电子感。您可以用一根手指轻松转动方向盘。油门和刹车感觉不重，起步时动力响应很快。只要踩下油门，汽车就会开始轻快地行驶。对于一辆家用车来说，轻松舒适的驾驶体验没问题，但过于“电子化”的风格会让途观L开起来有些乏味。转向系统基本上过滤掉了道路上的所有细节，就像在赛车模拟器中关闭力反馈一样。虽然足够精准，但总感觉缺少一点驾驶感。当然，你也不需要过多的担心这辆车会朝着高速巡航的方向漂移。一旦速度提高，方向盘就会有力很多，所以不用担心稳定性。

  动力方面，在全力加速测试中表现不错，日常使用动力绰绰有余。传动装置采用7速湿式双离合器。很多朋友都担心堵车时汽车低速迟缓。不过，开过北京晚高峰后，我们得知这辆车的低速迟缓感并不明显，甚至感觉很……顺畅。这款新车没再次出现异常噪音，所以依照我们的试驾体验来看，这款双离合车的舒适性还是值得称赞的。

  底盘方面，作为一款SUV，途观L的整体风格更舒适，但也保留了德系车应有的韧性。在日常驾驶中，减振系统能过滤大部分颠簸。为了验证途观L在极差路况下的舒适性，我们特地找了一条路况极差的路段来测试。当途观L经过路面这种连续的大颠簸时，悬架会尽可能吸收振动。虽然坐进车里的时候还是很颠簸，但是颠簸经过减振过滤之后，并没有强烈的冲击感，所以坐进车里的时候，在这种路况下，舒适度还是能接受的。

  隔音降噪是舒适性很重要的一个方面，我们也对途观L进行了测试，结果如图所示。虽然途观L很少以隔音降噪作为核心卖点来宣传，但我们得知途观L在隔音降噪方面的表现确实不错。

  油耗方面，我们依然遵循了点车地的标准油耗测试路线点出发，在北京晚高峰绕了三环、四环，然后直奔八达岭机场附近的加油站。总里程202.9公里，平均时速33.8公里，百公里综合油耗6.85升。对于一款2.0T中型SUV来说，在平均时速30公里以上的情况下测试油耗不到7升，已经是一个相当的好的水平了。尽管这款车一定要使用95号汽油，但最终计算出的每公里成本仅为0.51元。

  对于普通消费者来说，途观L最大的两大卖点就是品牌和空间。虽然途观L加长轴距后车身不协调，但超实用的大空间足以让你忽略这辆车不协调的外观。经过实际测量，将950mm的标准腿部空间固定在驾驶位后，第二排的腿部空间为860mm，头部空间为。

  放入身高 176 厘米的假人后，腿部空间为 275 毫米，头部空间为 155 毫米。单看第二排，途观L比我们前段时间测试的凯迪拉克XT6要大很多。虽然大众MQB平台祖传的高平台还在，中后座乘客依然不太舒服，但这辆车可以坐四个人，而且很宽敞。

  途观L不仅乘坐空间大，后备箱空间也大。行李箱最大深度为1010毫米，最大宽度为1400毫米。不折叠第二排座椅的情况下，其空间为495升。如果将第二排折叠起来，能够得到1780升的储物空间。所以说途观L空间大，也是当之无愧的。

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  综上所述，在测试这款低端途观L车型后，我们得知它的缺点大多分布在在内饰和配置上，但这两个问题都能够最终靠加钱购买更高端的车型来解决。别的方面，空间表现很棒，油耗不高，隔绝声音的效果不错，日常驾驶没有一点缺陷。能够说是一辆好车。不过，考虑到途观L在被动安全方面表现不佳，很难说这是一款值得购买的车型。所以关于这款车的最终结论是，如果你决定买途观L的线T中高配置。如果说被动安全的缺点让你感觉不太舒服，那么这个级别其实有很多车型可供选择，你还真没法选择。预算大的话买一辆中型轿车也不失为一个好主意。

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